桃機三航廈開箱：千人團隊克服語言隔閡打造難度最高工程

桃園國際機場第三航廈即將封頂，這項斥資逾 1200 億元的大工程，預計於 2027 年完工啟用。為達成每年 8200 萬人次的旅客服務量目標，桃機公司正進行緊鑼密鼓的施工。《今週刊》走進第三航廈現場，獨家揭開這項被形容為「此生遇過最困難工程」的秘密。

目前，第三航廈已完成大約 85%的進度，樓地板面積達 58 萬平方公尺，相當於 16 座足球場。為了克服語言隔閡，三星物產與台灣榮工合組團隊委派韓籍工程師李在勳負責現場管理。李在勳表示，施工現場如同一個「地球村」，來自韓國、台灣、越南、泰國等五個國家的核心技術工人近兩千名；工程師更複雜，來自七個國家的專業人士共同合作。

面對人手短缺與語言不通的挑戰，李在勳擬定了雙軌策略。他要求韓國管理人員抽空學中文，同時安排翻譯常駐現場，確保工人可以順利溝通。此外，為了提高施工效率，李在勳啟動「零時差（Zero-Gap）」合作機制，透過 BIM 等數位技術讓工程師共享 3D 模型，提前比對、統一施工標準。

第三航廈的波浪造型屋頂構造極為複雜。每個鋼構桁架跨度達 72 公尺，如巨浪般起伏。為了防止結構變形帶來風險，李在勳調整了既有工序，決定先完成局部樓板施工、拆除重型支撐架後，再鋪設屋頂防水層。面對這樣「不可能任務」的工程，李在勳與團隊勇於挑戰，最終克服重重難關。

桃機公司董事長楊偉甫表示，第三航廈的建設不是單純為了華麗，而是要成為支撐台灣航空全面升級的核心引擎。他指出，後疫情時代，全球航空業快速擴張，而桃園機場作為全球製造與高科技供應鏈核心，復甦速度尤為亮眼。楊偉甫強調，桃機不會走「砸錢比華麗」路線，而是發揮後發優勢，鎖定北美搭配東南亞航點的黃金時間帶，主攻轉機市場。

第三航廈啟用後，將透過大數據即時監測航班往返時間，提高空橋與登機門的「翻桌率」；同時強化快餐與咖啡等高效率餐飲服務配置。此外，為凸顯台灣特色，也不排除引進醫美等服務型態，通過差異化佈局拉長旅客停留時間。

隨著第三航廈預計於 2027 年啟用，第一航廈的去留問題也逐漸浮上檯面。楊偉甫直言，第一航廈已近 50 歲，漏水等結構性問題屬於長期「慢性病」，不排除重建。無論是重建還是擴充第二航廈容量以取代第一航廈，都必須通盤考量各航廈的功能定位，並與周邊廊廳、多功能大樓及航空城的整體佈局一併評估。

總之，在李在勳與團隊的努力下，桃園國際機場第三航廈正逐步成為台灣新國門的重要標誌，預期將為台灣航空產業帶來全新里程碑。