陸宣佈2027年起新車須配機械門把 保障救援安全超越節能

近年來隱藏式電動車門把手在中國大陸電動車市場蔚為風潮，諸如 Tesla Model S、BYD Seal 等車型均採用類似設計。不過，這項設計卻引發了安全上的爭議。為了保障救援人員的安全，中國大陸政府已經將此設計納入監管範圍，並擬訂相關法規。根據最新的規劃，自 2027 年起，所有乘用車必須同時具備車內與車外可直接操作的機械門把，以確保在發生碰撞或其他突發情況時，仍能順利打開車門。

新規範要求，對於車重 3.5 公噸以下的乘用車，在發生碰撞後，車門把手必須保持機械釋放功能，不得完全仰賴電控系統。換言之，無論是車輛電源中斷、線路受損或是事故導致系統失效，救援人員都應能以最直覺的方式打開車門。這樣的設計對於第一線救援人員來說尤其重要。

隱藏式或電動伸縮門把近年來在中國大陸的普及度迅速提高。例如 Tesla Model 3 與 Model Y 採用了按鍵式的門把手設計，這類設計主要被宣傳為有助於降低風阻係數、提升續航表現及營造科技感和整體外觀簡潔度。根據先前揭露的測試結果，隱藏式門把帶來的風阻改善幅度約在 0.005 至 0.01Cd 之間，相對地，每 100 公里能耗表現約減少 0.6kWh 左右，屬於邊際效益等級。

然而，一旦發生事故時無法開門，這類隱藏式或電動伸縮門把手的風險顯然遠高於其帳面上的節能表現。近年來多起涉及電動車的交通事故便是證據之一。例如，2024 年 10 月 13 日，在成都一輛車輛發生嚴重碰撞後，由於外界無法打開車門而導致車內乘員不幸喪生；而在銅陵也發生了造成 3 人死亡的事故。報道指出，這兩起事件中都涉及到了 Xiaomi SU7 Ultra 車款。知情人士透露，該車款車內採用按鍵式開門設計，當電源中斷後無法電動解鎖，且內部機械備援把手位置隱蔽，即便破窗後也難以讓救援人員及時觸及。

自 2024 年下半年起，中國大陸市場已經陸續出現對隱藏式門把的投訴聲浪。除了事故後失效問題外，在低溫環境下卡滯和無法彈出的情況也屢見不鮮。這些累積的實際案例促使監管單位最終出手，將安全性置於設計潮流之前。

值得注意的是，中國大陸已經成為全球最大汽車出口國。此項規範不僅影響內銷市場，也可能對全球車壇產生重大影響。隨著本土品牌在國內取消相關設計，為了降低生產與認證成本，出口車型同步調整的可能性很高。同樣地，在中國大陸販售車輛的歐美品牌也可能重新檢視其全球車款設計，以符合最新法規。