試駕報導 電車試駕試駕／Foxtron Bria Pioneer 實測，東北角 164 公里長徵耗電不到 30 度 2026 年 2 月 13 日

Bria Pioneer 環東北角 164 電耗實測。(攝影/ 陳奕宏)

鴻華先進以 Foxtron 品牌投入電動車銷售市場的首款作品 Bria 於 12 月底正式上市，並在 2 月中旬開始陸續啟動交車，《地球黃金線》繼先前搶先開箱 Bria 目前銷售主力 Bria Emerge 車型後，這次把焦點鎖定在 Bria 的能效表現。不過，我們不測續航力相對較為出色的 Elegant 或 Emerge 單馬達後驅車型，而是對 Bria 更嚴苛些，直接請來 400 匹馬力輸出，雙馬達四驅設定的 Bria Pioneer，跑一趟台灣的東北角，實際測試 Bria Pioneer 的能效表現。這次進行電耗測試的是搭配 20 吋圈胎組合的 Bria Pioneer。(攝影/ 陳奕宏)

Bria Pioneer 能效表現測試由位在新店安坑交流道附近的 U-Power 央北站為起點，循國道 3 號北上，於汐止系統轉接國道 1 號持續往北轉台 62 線快速道路，把水湳洞停車場作為第一個休息點。第二段則從水湳洞停車場出發，沿台 2 線南下，前往台灣極東端馬崗漁港。接著則是從馬崗出發，繼續沿著台 2 線往南朝宜蘭前進，於烏石港遊客中心稍事休息。最後從烏石港往南至國道 5 號頭城交流道北上，循雪山隧道、國道 5 號北上至南港系統交流道轉國道 3 號南下，並從新店交流道離開國道 3 號，經過新店市區往終點 U-Power 央北站結束這一段能耗測試。Bria Pioneer 測試路段為環繞台灣東北角，總里程約 160 公里。(圖片來源/ Google Map)

根據 Google Map 所估算的測試里程，大約為 160 公里左右。不過，當中還包含取景拍照、拍攝動態影片等，最終車載電腦所顯示的總行駛里程為 164 公里。行駛模式為預設的 Comfort 模式，空調溫度設定為攝氏 22 度，風量為 1 格。行駛過程依循各路段的道路速限，不刻意輕踩加速踏板或者重踩起步，模擬一般出遊狀態。車上除了筆者與攝影兩位成年男性，總體重約 150 公斤，還有一套影片與一套平面兩組攝影器材，大約會是 2 大 1 小成員出遊的重量狀態。除了兩位成年男性，Bria Pioneer 車上還有兩套攝影器材。(攝影/ 陳奕宏)

雙馬達配大尺碼圈胎，耗電殺手？

之所以說使用 Bria Pioneer 進行能效測試對 Bria 車系而言是相對嚴苛的考驗，原因主要有兩個，一個是 Bria Pioneer 的圈胎組合，另一個則是 Bria Pioneer 的雙馬達電動四驅系統。其中，Bria 的兩款單馬達後驅車型皆採用 18 吋圈胎組合，單輪重量大約落在 20 至 24 公斤左右，Bria Pioneer 則是標配 20 吋圈胎組合，坊間一般 20 吋圈胎組合單輪重量則來到 24 至 30 公斤不等，光是圈胎組合的重量，兩者之間就有 16 至 24 公斤差異。而且，前軸還增加一組驅動馬達，更是讓 Bria Pioneer 車重來到 2,020 公斤。相對的，配備等級相同 Bria Emerge 則是 1,870 公斤，兩者之間車重就有 150 公斤差異。20 吋圈胎組合與前軸馬達為 Bria Pioneer 帶來更多重量。(攝影/ 陳奕宏)

而且，Bria Pioneer 還將動力輸出自 229 匹馬力提升為 400 匹，更大的動力輸出意味著必須要有更大電量推動，相對的也不利於電耗表現，在動力電池同樣都是 57.7kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池之下，Bria Pioneer 的續航里程與 Bria Emerge 與 Bria Elegant 相比並不出色。依照經濟部能源署公佈的耗能資訊，同樣使用 NEDC 測試標準，Bria 的兩款單馬達後驅車型續航力可達 516 公里，平均能耗為 7.6km/kWh；Bria Pioneer 則是 466 公里，平均能耗落在 7km/kWh 水準。可以看出車重、動力輸出對電耗影響，即使 Bria Pioneer 配備空力式樣輪圈，有助於降低行進時的紊流造成阻力，幫助仍相對有限。Bria Pioneer 的四驅設定也會讓用電量增加。(攝影/ 陳奕宏)

164 公里東北角 Bria Pioneer 電耗實測

出發前，我們先在 U-Power 新店央北站將 Bria Pioneer 電量補充至 100%，與過去我們進行油耗測試相同。再從新店安坑前往水湳洞停車場的過程中，由於絕大多數為高速與快速道路，移動過程我們直接使用 Bria Pioneer 配備的駕駛輔助系統於高速公路與快速道路使用。依照抵達水湳洞時儀錶顯示的行駛里程為 46 公里，大約 87%都是高速搭配半自駕輔助系統，總共消耗 7kWh 電量，平均電耗為 6.2km/kWh。從新店到水湳洞停車場的路段超過八成為高速公路與快速道路。(攝影/ 陳奕宏)

接下來，從水湳洞往馬崗漁港的路段，全數都是台 2 線濱海公路，整體道路線型與山路接近，且是多數來往東部與西部重型車輛使用的路段，這一段路則是回到駕駛操作，保持在道路速限範圍內，且不刻意超越重車，僅在前方車輛靠邊禮讓，或者四線道的路段中超車。從水湳洞至馬崗，由於中途進行動態影片拍攝，稍微拉長些行駛里程，儀錶板記錄里程大約 37 公里，消耗電量為 7kWh，平均電耗大約是 5.3km/kWh。第二個停車點為馬崗漁港，從水湳洞到馬崗的平均電耗約為 5.3km/kWh。(攝影/ 陳奕宏)

離開台灣極東點，往南朝向烏石港移動的過程，基本上道路線形與水湳洞至馬崗接近，大部分都是郊區道路，並在接近頭城時有部分路段為四線道。而且，這個路段上的重型車輛行駛速度也都接近道路速限，整體行車狀態相當順暢。只是，這路段由於更接近市區，遇上紅綠燈停等的機會增加。從馬崗至烏石港，儀錶顯示共行駛 27 公里，消耗 5kWh 電量，平均電耗大約是 5.2km/kWh。截至烏石港為止，我們已經跑了大約 110 公里路程，總使用電量約 19kWh，平均電耗為 5.8km/kWh。宜蘭烏石港為這段測試中最後一個停車點。(攝影/ 陳奕宏)

最終從宜蘭烏石港回新店之前，我們在烏石港的港區道路進行動態影片拍攝，接著前往頭城交流道，準備循國道 5 號以及雪山隧道返回新店安坑。不過，卻遇上了嚴重的交通壅塞，光是從頭城交流道進到國道 5 號主線就耗時大約半小時左右，到雪山隧道中段的行車速率更是相對緩慢，加上國道 5 號頭城至南港北上路段大多是上坡，對於電動車的電耗來說，是相對大的考驗。返回 U-Power 新店央北站時，我們特別選擇同一個充電樁的同一隻充電槍。(攝影/ 陳奕宏)

回到 U-Power 新店央北站時，儀錶顯示我們走了大約 54 公里，消耗大約 12kWh 電量，是 4 個分段中消耗最多電量的一段，這段的平均電耗為 4.5km/kWh。不過，以整個環東北角的測試來說，我們總共跑了 164 公里，儀錶板顯示的耗電量為 31kWh，平均電耗為 5.4km/kWh。此時，儀錶板顯示的剩餘電量為 53%，續航里程預估還有約 198 公里。Bria Pioneer 儀錶板顯示總消耗電量為 31kWh，平均能耗 5.4kWh。(攝影/ 陳奕宏)

然而，為了更精確測量實際的電耗狀況，我們特別使用早上出發時使用的同一支充電樁與充電槍，再次把這輛 Bria Pioneer 的電池充滿。根據充電樁顯示的充電電量，將這輛 Bria Pioneer 的電池從 53%充至 100%共從電網抓來 28.12kWh 電量，以此重新計算實際的平均耗能狀況，則是 5.8km/kWh，甚至比儀錶板顯示的耗電狀況更為出色。充電樁上顯示 Bria Pioneer 經過 164 公里後總共充入 28.12kWh 電量。(攝影/ 陳奕宏)

編輯短評｜陳奕宏 (資深編輯)：透過實際的道路電耗，或許可以更真實的反應 Bria Pioneer 實際的能源使用狀況。不過，實際的用電狀況，還需要參考駕駛的駕車方式、路況，以及空調系統使用狀況而定。雖然，這次使用的是電耗狀況相對較不出色的 Bria Pioneer 雙馬達四驅車型，但實際可以跑出 5.8km/kWh 電耗狀況，如果以 57.7kWh 的電池容量計算，大約可以為 Bria Pioneer 帶來約 336 公里續航里程。儘管在同級電動車中可能並非最為出色，以 Bria 最初設定的主要使用情境而言，或許還是可以接受的能耗數字。但若要能夠打動更多消費者，並提升競爭力，Foxtron 或許可透過持續的能效管理或者操控軟體升級，於未來持續提升 Bria 的能效表現。(攝影/ 陳奕宏)

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記者 陳奕宏

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TVBS 地球黃金線汽車網 資深編輯

經歷： U-Car 汽車網站　文字記者 CarStuff 汽車網　採訪編輯 KingAutos 國王車訊　採訪編輯 地球黃金線汽車網　資深文字記者

陳奕宏綽號小捲，擁有超過 16 年以上汽車媒體實務經驗，長期深耕台灣汽車市場，專注於新車趨勢、產品定位、試駕體驗與消費者購車觀點分析。過去曾任職於多家知名汽車專業媒體，累積大量第一線採訪與試駕經驗，對於豪華車、進口車、國產車及電動車市場皆有深入理解。目前為 TVBS《地球黃金線》汽車網資深編輯，已累積撰寫近萬篇汽車相關報導，內容涵蓋新車上市解析、銷售趨勢觀察、實際道路試駕與產業動態評論，甚至關心賽車運動發展、汽車與能源技術趨勢、車輛安全與法規設計等，擅長將專業技術與市場資訊轉化為消費者易於理解的內容。其報導風格以中立、務實與消費者導向為核心，致力於提供具參考價值的汽車資訊，協助讀者在快速變動的車市中做出更合適的選擇。