Auto GCAS為何遲遲未上台灣F-16？墜機意外再引關注

近日，台灣空軍一架 F-16 戰機不幸失事落海，飛官辛柏毅至今尚未尋獲，這再次引發外界對該國 F-16 機隊安全性的關注。值得注意的是，台灣的 F-16 機隊才於 2023 年全數完成升級至最新款的 F-16V 標準，但繼上次 2022 年 1 月後，再度發生墜機事故，使外界更加註目 Auto GCAS 系統的採購進度。自 2018 年起，台灣向美國購買此自動防撞地系統（Auto GCAS），卻遲遲未見裝在戰機上。

Auto GCAS 是由洛馬公司「臭鼬工廠」、美國空軍研究實驗室（AFRL）與美國航太總署（NASA）共同研發的飛安防護系統，主要用於防止飛行員失能或空間迷向等情況下，戰機因失控撞擊地面或水面。自 2014 年服役以來，Auto GCAS 已成功避免 12 起事故，輓救 13 名飛行員的生命，並保全 12 架 F-16 戰機的戰力。台灣於 2018 年由於一架 F-16 在漢光演習中失事撞山，飛官吳彥霆殉職，空軍為降低飛官值勤風險，開始規劃採購 Auto GCAS。

相關採購計劃於 2019 年獲正式核定，原定 2024 年起安裝測試，但因多種因素延宕至今，台灣尚無一架 F-16 戰機裝有此系統。今年初又發生 F-16 失事事件，Auto GCAS 的採購進度再次成為輿論焦點。國防部長顧立雄承諾將提前一年完成，目標於 2027 年底前全數安裝。他指出，台灣現有的 F-16 機隊雖已升級成 F-16V 標準，但仍是使用類比式飛操系統；Auto GCAS 專為數位式飛操系統設計，需要研改才能兼容。

前 F-16 飛官黃揚德向《遠見》解釋，Auto GCAS 是 F-16 blk40 以後的標準裝備。台灣現有批次為 blk20，使用的是類比式飛操系統。美國空軍未對 blk30 之前的機型進行升級；歐洲第一批 F-16 已進行一次中壽期性能提升，加上添購 F-35 戰機，現有 F-16 機隊沒有升級計畫；其他國家如泰國也無此升級計畫。這些因素使洛馬當時未推出專為 F-16A/B 設計的 Auto GCAS 系統。

台灣 F-16A/B blk20 因使用類比式飛操，若直接換裝數位式飛操，需換掉感應器、佈線、制度器等設備，工程浩大。黃揚德指出，Hybrid 方案是最折衷之選，但技術為新技術，整合過程需要研改與大量測試，因此可能導致安裝進度延宕。

Auto GCAS 雖能在危急情況下輓救飛行員一命，但仍受限基本物理限制。飛機速度不足、高度不夠時，即使 Auto GCAS 介入，也可能無法有效防止墜地事故。面對 F-16 的失事事件，空軍必須從制度、訓練到科技防護多方面著手，力求在有限條件下盡早讓關鍵防護系統到位，降低飛官風險。