桃園機場三航廈封頂在即 施工難度 Why被譽為此生最困難工程？

斥資逾 1200 億元的桃園國際機場第三航廈，即將迎來封頂的重要時刻。《今週刊》獨家探訪工程現場，揭開這項被譽為「此生最困難工程」背後的故事。

隨著春節前航空疏運高峰的來臨，桃園機場一、二航廈每日仍湧入超過十萬名旅客。即便是在這樣的忙碌時段，第三航廈仍在進行著主體天花板安裝等工作，近千名工人搭乘升降平台在半空中忙碌著。這座預定於 2027 年完工啟用的建築，面積達 58 萬平方公尺，相當於 16 座足球場那麼大。

桃機第三航廈工程自 2011 年起獲行政院與交通部批准後，發包過程一波三折。韓國三星物產與台灣榮工合作團隊最終得標，在 2021 年正式開工。根據桃機公司最新宣佈的進度，目前第三航廈工程已達 85%，預計如期完工，屆時桃機旅客服務量將從現有的 3700 萬人次躍升至 8200 萬人次。

走進這座未來新國門，迎面而來的是韓籍三星專案總負責人李在勳。他流利的中文讓記者感到驚訝，但事實上，李在勳並非台灣本地人。他表示，在新冠疫情期間接手此項工程時，語言不通是最大的挑戰之一，因此下定決心苦練中文。

第三航廈的最大挑戰不僅限於語言隔閡，其波浪造型屋頂和雲頂等結構工程亦極具挑戰性。這些設計要求對受力分布與垂直下沈量的精確控制，使得施工難度倍增。李在勳引入 BIM 數位技術，將七國工程師聚集在同一個 3D 模型上進行比對，確保施工標準一致。

此外，初期人力缺口高達 5、6 百人，三星團隊通過政府引進外籍移工和導入自動化系統來解決問題。李在勳說：「為了如期完工，我們每樁工程都要比預定時間早兩個月完成。」

桃園機場公司董事長楊偉甫指出，北廊廳作為第三航廈前奏曲，已於去年耶誕節啟用。這座建築新增 8 個登機門，以橘紅色空橋和大面積玻璃帷幕打破傳統空間語彙，展示了桃機在後疫情時代的新面貌。

楊偉甫強調，面對亞洲競爭者如韓國仁川和新加坡樟宜機場，桃機不會走「砸錢比華麗」的路線。他們將利用後發優勢，鎖定北美與東南亞航點，主攻轉機市場。通過大數據實時監測航班時間及強化餐飲服務等策略，桃機希望提升旅客體驗並擴大商業潛力。

隨著第三航廈預計於 2027 年啟用，第一航廈的去留問題也將逐步解決。楊偉甫表示，由於結構性問題導致漏水等「慢性病」，重建第一航廈被列為考量之一。然而，無論是重建還是擴充第二航廈以取代第一航廈，都需全面評估各航廈的功能定位及其與周邊設施的整體佈局。

總之，第三航廈不僅將大幅提昇桃園機場旅客服務量，更代表著台灣航空業的全新里程碑。