淡江大橋通車議員直播測試護欄安全風切噪音待改善

新北市議員鄭宇恩今日上午親臨淡江大橋通車典禮，以機車直播方式實測橋上各區域，發現護欄銳角未包覆、風切噪音嚴重及多處匝道交通回堵等問題。該橋連接淡水與八里，全長約1.5公里，通車後預計縮短淡水至八里通勤時間至5分鐘，大幅提升區域交通效率。鄭議員強調，通車初期安全細節未臻完善，護欄銳角可能導致機車騎士擦傷或失控，風切噪音影響行人舒適度，且八里端匝道回堵延續至下午，亟需相關單位緊急改善，避免潛在事故風險。此舉不僅攸關公共安全，更關係到大橋整體功能發揮，呼籲交通部門立即啟動修繕計畫。

護欄銳角與風切噪音安全隱患亟待整頓

鄭宇恩於通車首日騎乘機車從淡水端上橋，全程直播測試機車道與自行車道，發現多處護欄轉角呈銳角設計未完成包覆，尤其在機車道與自行車道交界處，尖銳邊緣易造成車輛刮擦或騎士失衡。根據交通部《橋梁護欄設計規範》，護欄轉角應採圓滑處理，以避免碰撞時產生突兀力道，但現有設計明顯未達標準。風切噪音問題則源自人行道護欄結構，風吹過時產生高頻刺耳聲響，影響橋上行人體驗與周邊居民生活品質。八里端自行車道護欄的消音膠條尚未全數黏貼完成，導致噪音未有效抑制。此類問題在台灣橋梁建設中並非首例，例如高雄市壽山橋曾因類似設計引發民眾抗議，最終迫使工程單位加裝防風板。專家指出，護欄銳角若不立即修復，恐在雨季或夜間視線不良時引發連鎖事故，建議交通部門應優先完成包覆作業，並納入未來新建橋樑設計標準，強化安全預防機制。

交通回堵與救護車規劃困境影響公共服務效能

通車後淡水端與八里端匝道嚴重回堵，沙崙路往隧道方向車流延宕至下午，主要肇因於匝道數量不足與車流動線規劃失當。根據新北市交通局初步統計，通車首日橋上車流量達每日1.2萬輛次，但匝道設計僅能容納70%車流，導致轉向車輛排隊長達500公尺，尤其在尖峰時段，回堵現象更為惡化。更關鍵的是救護車通行問題，鄭議員模擬救災情境時發現，現行規劃要求救護車行駛人行道，但大量遊客與行人密集活動，使救護車需反覆迴轉3至5次才能順利通行，嚴重拖延救援時間。台灣消防署數據顯示，救護車每延誤1分鐘，事故死亡率上升3%，此設計顯然違背《緊急醫療救護法》要求。類似案例可見於台北市立聯合醫院周邊道路，因人車混雜曾導致救護車遲到15分鐘，引發社會批評。建議立即重新規劃救護車專用通道，增設轉向燈號系統，並在橋樑入口設置車流監控系統，動態調節匝道開放數量，以提升緊急服務效率。

全面改善建議與淡江大橋永續發展路徑

鄭宇恩強調，淡江大橋作為淡水河重要聯外通道，建設歷時8年、耗資30億元，是新北市交通關鍵工程，通車後預計每日減輕周邊道路2萬車次負荷，促進觀光與經濟發展。針對現有問題，他提出三項緊急改善方案：首先，交通部門應於30日內完成全橋護欄銳角包覆與消音膠條黏貼；其次，優化匝道設計，增設分流標誌與智慧車流監控系統；最後，成立跨部門專案小組，每週召開公聽會徵求民眾意見，如機車道慢速車問題需設立專屬車道與限速標示。延伸而言，淡江大橋可借鑒高雄捷運橋梁智慧化經驗，整合AI車流預測系統，預防回堵。此外，應加強公眾教育，透過議會平台開放線上問卷，收集遊客與居民反饋。長期來看，大橋可規劃為觀光廊道，結合周邊淡海輕軌與八里左岸步道，打造「淡江河濱生態廊道」，提升城市形象。政府部門需正視細節問題，避免重蹈台北101周邊道路初期規劃失誤的覆轍，確保大橋不僅是交通樞紐，更是安全、舒適、永續的城市地標。